“AG600争取在2018年实现水上首飞 揭秘首飞内幕(图)”

AG 600。 记者陈骠旻摄影

面对面| ag600首飞内幕

年12月24日9时39分是中国大型飞机自主开发历史上的另一个重要时刻。 发生了蓝白涂装的大型水陆两栖机鲶鱼ag600腾空。 担任第一个飞机组机长的是特级试飞员赵生。

记者:最初飞行的时候，坐在驾驶舱里和往常有一点不同吗？

赵生:那天，说实话我还有点兴奋，有点兴奋。 后来，发动机一运转，这些东西就没了，进入了工作状态。

为了完成ag600的首次飞行任务，飞行队是重要的要素之一。 在试飞队伍中，除了机内机长赵生、助手陈明、机械师魏鹏、监控注意员孙康宁外，还有c919、arj21等参与国产新一代民用飞机试飞的赵鹏担任了地面首次飞行的指挥长。

记者:你经常和机长来表达信息吗？

赵鹏:对。 我可以从他们的语气中评价是否发生了异常。 这就是团队之间的默契。 如果他们在传播忙碌的话，正在破案。

记者:你的评价是？

赵鹏:我不说话。 我不会再用语言干扰他们了，但是如果他们觉得这是他们温和的语调，我们总是继续通话。

ag600项目是我国为满足森林灭火和水上救援迫切诉求而首次开发的大型特殊用途民用飞机，是国家应急救援系统建设所需的重大航空空装备。 这架飞机颠复了普通人对飞机的想象，上半身是飞机，下半身是船，可以在地上起飞，也可以在水面起降，被称为“飞翔的船”。 这样特殊的结构，给了曾经飞过28个机型的机长赵生非一种不同于以往的空的感觉。

记者:鲱鱼龙和以前试飞的机型有什么不同呢？ 从机长的角度来看。

赵生:阻力面很大。 因为下面有船体，所以前面有沟。 整体像防风墙。 这样的话，迎风时，其抵抗力特别大。

记者:那和其他飞机飞行的话，不同之处在你们的心情上有什么不同？

赵生:加减速能力完全不同。 和车一样，我的车阻力小，油门大，要说我加油门加速快，就是这架飞机阻力大，所以要让它加速需要更大的功率。 减速也一样。 我们落地的时候需要减慢飞机的速度。 这架飞机的速度减速非常快。 只要开动油门马上减速。 飞机很快就会下沉。

记者:对于这样的抵抗，机长会如何应对呢？

赵生:这要靠我们的摸索。 我们是第一次飞行的时候。 虽然可以有预案，但真正的飞机实际反应必须通过空来适应，养成习性。

作为一种新型飞行器，在试飞期间，特别是首次飞行，地面试验制造的设备、零部件、系统大多不高空检测，发生危险的可能性不容忽视。

记者:你认为最糟糕的事情是什么？

赵生:飞机的结构损坏了。 方向舵掉了、副翼掉了、翅膀断了等，发动机有可能掉了。

记者:这怎么可能呢？ 经过这样长的实验，有可能发生这样的问题吗？

赵生:因为我们在准备的时候，除了有可能发生什么故障外，还必须准备一些小概率的东西。

记者:什么情况让你这样决定，让大家远离飞机？

赵生:飞机完全无法控制。 我想把它维持平。 那个也维持不了。 也不能转弯。 它完全不受我控制。 这种情况谁都没办法的时候，那就只能放弃飞机逃生了。

鲱鱼龙ag600是目前世界上开发的最大水陆两栖飞机，最大起飞重量53.5吨，最大航线在4千公里以上。 如果说ag600在前期收集了数千人的“心血”，那么最初的飞机集团可以说是将数千人的智慧“结晶”展现在世界面前的重要一环。 当然，试飞队也是风险最直接的接受者。

记者:这些危险之前会告诉这些船员吗？

赵鹏:这些危险一般不能说，我们共同制定程序。 我们将讨论飞机着火，飞机损坏大结构，如何处理，应该飞到哪里。 这些要素单元既然参与了讨论，以他们的专业和敬业态度，他们认为这是第一次飞行整体你的想法越全面越安全。 你把这东西说得我越不舒服，我们就越不要说这些。 你们修改一下那个就行了。 其实，这种态度反而容易发生问题。

作为国家航空工业重大工程的研发项目，鲶鱼ag600于2009年6月正式立项，由中国航空工业集团企业负责研发。 年完成了详细的设计，全面进入试制阶段。 那时，中国航空工业集团企业所属的中国飞行试验研究院的赵鹏和赵生等组成了试飞队，与飞机研发队熟悉。 作为特级试飞员，赵生曾在28个不同机型上安全飞行7千小时以上。

记者:最初担任鲱鱼龙的第一任飞行机长时，听到这样的消息时，对你的内心有什么影响？

赵生:我很高兴，非常兴奋。 为什么这么说呢？对于一个飞行员来说，如果在试飞生涯中有一架飞机是你第一个飞过来的话，这是作为飞行员的荣幸。

记者:但是，之前也测试过很多飞机。

赵生:那毕竟不是第一位飞行机长。 作为第一位飞行机长，他的责任还很大。 因为他决定了整个飞机的安全，决定了这个模型的未来。 可以想象，如果飞机在首次飞行中出现问题，这架飞机或这个模型将被取消。

年7月23日，ag600完成总装，全面进入联调试验阶段。 根据既定程序，新型飞机必须在首次飞行前完成低速、中速、高速三级滑行试验。 年4月29日，ag600在珠海金湾机场进行了首次地面低速滑行试验。 但是，在接下来的滑行考试中发现了很多问题。

赵鹏:这个问题包括刹车的振动、滑油的温度、各系统之间的交联、各种报警、各种系统组成不就位的地方，这个试飞队曾经刚刚发出过这样的质疑声。 他们看我一百多瓶，有大问题有小问题。

第一次滑行试验后，ag600项目飞行队更紧密地介入了飞机飞行系统、设计师系统和行政系统，大家团结一致，为飞机下一步的研发和改进解决了集中的难关。

赵鹏:我们前期罗列的什么问题，我们把它分成几个颜色，红色的必须处理。 而且，这个问题不处理的话就不能进入下一个阶段。 橙色是我规定期限你改进的。 我觉得绿色是个问题。 例如，加重我的负荷。 例如，我操作不方便。 你改变也不是强制的。 注意到白色的可能是这里有问题，就像在飞机上识别问题的整个彩色系统一样记录下来。

记者:这些问题都反映在研发小组上吗？

赵生:是的。

记者:他们收到后怎么合作呢？

赵生:他们在收到时首先再现故障，重新再现这个故障，再现后，他将分析故障的发生原因，并与这个发生的原因进行比较采取措施。

仅仅21天后，年5月20日，ag600再次进行了低速滑行试验，之后中速滑考试也顺利完成。 快速进展的背后，是设计团队和试飞单元之间的互信。

赵鹏:都是试飞单元提出的问题，认真记录，认真分解，认真研究，认真处理，认真回答，认真改进。 其中有一个特别令人吃惊的故事。 我们的飞行员飞行单元发现了方向舵踏板，发现飞机航行的方向舵踏板的操作和预期的踏力和速度严重不一致，最后发现整个液压传播的管路很窄。 我们在全国各地继承了很多试飞模式。 这样的问题以前也遇到过。 大多数采用折中的方案，打补丁或限制，等第一个飞行节点完成后再处理。 但是这次的设计师系统和模型指挥系统决心花三个月的时间完全重新设计整个液压管道并执行所有变更。

年12月6日，ag600飞行机组进行了高速滑行试验。 进入高速滑行试验阶段，意味着飞机已经具备了首次飞行的条件。 年12月6日至12月22日，ag600飞行机组连续进行了9次高速滑行试验。 随着一次高速滑行试验，首位飞行机长赵生的信心越来越高。

赵生:这个飞机的状态每次都更好，有点小问题都是不影响首次飞行的问题，飞机的状态很稳定，在高速滑行的后期很多问题几乎都为零了。

赵鹏:我们去年12月22日完成最后一次高速滑行时，飞行员单位告诉我，今天我们交了白卷，所有的问题都关闭了。

记者:也就是说所有的颜色都没有了吗？

赵鹏:不，这确实出乎我的意料。 也就是说，从去年4月到12月，这种突飞猛进的幅度在我们组建飞行员队伍之前从未见过。

迄今为止遇到的所有问题都被关闭了，一切都变得水到渠成。 年12月22日第九次高速滑行试验成功后，ag600项目首次飞行活动飞行总司令部将首次飞行时间定在两天后的12月24日。

记者:上次让你拍照的那年12月24日的首次飞行是什么契机？

赵鹏:第一次先到年12月22日结束第九次高速滑行时，机组方面反馈的消息是我们传来了白卷。 我们关心的所有问题都被清除了，具备了最初的飞行状态。 什么也说不出来。 其次是设计师系统，我们前期整理了我们认为可能会影响第一次飞行的风险，或者我们认为不安全的地方。 第三指挥系统保障了我们整个组织的全部完成。 我想我已经没有什么批评了。 我想我们一天也不赶进度。 一天也没拖进度，说正好。 决心也来到了这里。 状态也来到了这里。 能力也来到了这里。

年12月24日9点39分，珠海金湾机场，ag600终于迎来了首次飞行时刻。 考虑到珠海机场附近城市群密集，海岸附近多岩礁，首批飞行队伍事先选定了4个俯冲点，大部分都在水上，这也符合ag600飞机的优势。 ag600在珠海机场西南3000米高度规定的空区域内飞行64分钟，完成飞机各系统和基本操纵特征初步检测等试飞预定科目后，于10时43分，飞机平稳降落在珠海金湾机场。

记者:整个试飞真的降落的时候，全体船员可能是最开心的。

赵生:出机舱门的时候，还是很兴奋，看到了这么大的场面。

记者:眼前的景象对你的影响是什么？

赵生:这架飞机经过8年的时间，整个战线上数以万计的人建立了这个模型并在工作，奋斗了8年的飞机实现了第一次飞行，可以说他们非常兴奋。 作为我们，把这个事件做好，实现大家初期的愿望和梦想，我们当然也会高兴，兴奋。

鲱鱼龙ag600填补了中国大型水陆两栖飞机行业的研发空小白，继运输20、c919之后，为中国大型飞机家族增加了强大的重量级运动员。 根据设计能力，面对海难时，ag600的飞行速度是船舶航行速度的10倍以上，在许多复杂的气象条件下工作，面对一次不救助50名以上海上遇难者的森林火灾，只需20秒在水面滑行，就可以一次抽水12吨，一次灭火的面积 首次飞行成功后。 项目组的下一个目标是ag600尽快转入水上首次飞行试验，并于年实现水上首次飞行。