“探访百年米轨背后：老骥伏枥 志在千里”

维修美国轨道的工程车。

老骏伏枥志在千里

年12月18日，中亚(开远—海防)国际货物运输班排从红河州开远站缓缓驶出，496吨化肥通过米轨列车，被运往越南海防。 另外，装载496吨进口硫磺的列车也离海防很远。

作为全国首个美国轨道货运班次，中亚(开远—海防)国际货运班次的开通，不仅为云南省物资外运开辟了便利的海洋通道，也为具有百年历史的美国轨道列车再次发挥了巨大的作用。

所谓“美国轨道”，顾名思义是轨距为1000mm的铁路轨道，目前在我国乃至世界许多国家通用1435mm的标准轨距。 1903年—1910年，法国人在云南设计中建设滇越铁路，直接通往越南海防，滇越铁路也是全国为数不多的“米轨”铁路之一。

云南省山深、地形多、复杂，受当时技术条件和施工能力的限制，米轨的出现有历史必然因素，但随着时代的进步、技术的更替，米轨的快速发展已经很难跟上这样的步伐。 迄今为止，美国轨道客运航线只剩下昆明北—皇家营和建水—团山两条，以短途旅游为主。 货运线地处偏远，每天发行的美国轨道列车约有2、3班，除了新发行的国际货运列车之外，每天发行的货运列车数量为4、5班左右。

从国外进口的锯木机已经采用了一百年。

虽然美国轨道列车数量很少，但维护工作仍在继续。 ，美国轨道列车头部维修专业的开远机务段已于年与昆明机务段合并，于去年5月对几辆还在运行的机车进行了维修，并多次派人到昆明北站、建水等站现场维修机车。

目前，开远站附近的生活段工厂，美国轨道车的维护工作在持续，多名老员工被重新雇佣，美国轨道列车的车和零部件的维护工作正在重新开始，42岁的陈永康就是其中之一。

运往越南海防的化肥装上了米轨道卡车。

在他的引导下，记者参观了工厂内的三个现场和车辆停车场。 这些现场基本上用于美国轨道列车的检查和零部件加工，其中也可以看到从美国进口的具有100年历史的车室板加工机，由于齿轮的平滑性，最近也一直被采用。 “由于米轨车辆的板子是用木头做的，所以加工时必须使用这台机器。 ”陈永康说。

列车车辆的停车场里，可以看到100米以上长的3、4条线路，上面静静地停放着各种各样的美国轨道机车和车辆。 这些机车形式朴素，很有年代感。

住在美国轨道周边的居民们，听说美国轨道国际货物运输队排队，特地来看。

那些是美国轨道列车运输生产用具的轨道车，那些是承运人的交通车，那些是用来拉煤的运输车，陈永康如数家珍介绍说，这些车辆在他过去20年的铁路生活中开过。 陈永康介绍说:“一部分车被昆明的博物馆吸引展出，但剩下的车辆中，一部分还在采用，其他车几乎不动，只是作为样品车被保留下来。”

中亚(开远—海防)国际货物运输队列是全国第一个美国轨道货物运输队列。

百年滇越铁路，百年米轨道。

曾在远机务段工作的老员工余永捷回忆说，20世纪80年代，从这里到昆明的美国轨道客运航线相当红火。 “以前去昆明基本都坐这趟车，票价4元，15节车厢基本看不到一个空位。 ”。 余永捷说。

等待维修的卡车车辆。

但是，由于下雨容易出现落石和塌方等安全因素，2004年被废除。 遗憾的是，余永捷坦言，美国轨道列车速度慢、运输效率不高、设施陈旧、停运是必然的。

火车司机在即将出发的班前拍照。

但是沿途美丽的风景依然给她留下了深刻的印象，假期中，余永捷乘坐美国轨道卡车和汽车，游览线路上各处的风景。 经验丰富的她说:“沿着碧色寨——透明村站——白寨站的线路走，有很多可以中途观光的地方。 到了白芷县后，如果有时间转车去委婉塘镇的人字桥参观的话，也可以沿着拉夫哈地——南溪线去河口。 全程差不多只需要六天。 只要到委婉塘镇人字桥回来两天就够了。”

更换的米轨道枕木。

在中亚国际货运班次开通的当天，余永捷与多个铁路部门的同事们一起参加了现场启动仪式。 改装后的东风21型车辆头以崭新的面貌展现，许多人拍照留念。 在几十米开外的拱桥上，住在铁路附近的几个居民一边拍照留念，一边眺望着这里。 “美国轨道具有很高的文化历史价值和旅游观光价值，希望有一天通过开发，能够进一步表现美国轨道。” 余永捷说。 (记者刘凯达/图蒋卓成/文)