“四十年：流动中国的春运故事”

总公司北京2月24日电题: 40年:移动中国的春运物语

本公司记者齐中熙、樊曦、赵文君

40年，历史虽是一瞬，却承载着现代中国最丰富的记忆。

在这记忆中，有一种东西叫“春运”。 作为人类历史上最大规模的周期性迁徙，春运承担着人们一年的艰辛、回归故乡的期待、旅行的困难。

经历了春天的运气，蕴藏着我们最丰富的感情记忆。 感受到春运，反映出40年中国的巨大变迁。 让我们通过春运，发现改革快速发展的动力。

探索春运之源:春运是整个中国改革开放的缩影，在故乡与他乡之间汹涌的人流中，转型期的中国交织在一起。

年春节假期结束，仅7天时间，全国就有4亿多人次移动。 他们回家探亲或出去旅行。 春运的40天内，全国将有近30亿人移动。

翻阅春运的历史，最早可以追溯到1954年，“春运”二字首次出现在媒体上，当年铁路春运输送旅客2300万人，主要是军人、学生、机关干部。

“春运真正成为社会现象和民生焦点是在20世纪70年代末。 1978年，党的十一届三中全会胜利召开，开启了改革开放的伟大进程。 由于毗邻港澳地区，珠三角是全国农民工历史上最早到达、最集中的地区。 ”。 中国铁路总企业客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作，是“老春运”。

因为全国春运看广东，时间最早，规模最大。

广东东莞，40年前是世界陌生的小乡村，年地区生产总值超过7582亿元，已是世界闻名的“世界工厂”。

改革开放之初，中国8.3亿劳动力资源中，有5.9亿在农村。 随着改革开放，世代受土地束缚的农民将走自主选择的道路。 同期沿海地区率先开放，接受了这一巨大的城镇就业趋势。

东莞那年通过“三来一补”加工贸易启动，吸引了大量来自中西部的农民工。 目前东莞上千个城市的常住人口中，非户籍人口占总人口的近八成。

“从20世纪80年代初开始，每年都有成千上万的外出务工大军聚集在广东，用勤劳、智慧、汗水创造了经济发展的奇迹。 在全国跨省移动就业中，广东为1/3，截至2000年，外省劳动力超过2000万人，近年来达到2600万人。 ”。 广州铁路局集团党校教授、铁路运输专家金一兵说。

大规模的人口迁移平时可以分散进行，但在重要的时间段——春节，会突然集中爆发。 作为“中国特有的文化现象”，在外面辛苦了一年的外出务工者，期待着春节全家团聚。

1984年，春运成为“全国性、大交通春运”，通过铁路、公路、水路、航空等多种方式运输的旅客被纳入春运客流，客流激增至5亿多人以上。 1994年，春运旅客发送量突破10亿人，2006年达到20亿人。

“在‘百万民工潮’、‘数千万就业流’的冲击下，广东铁路春运客流一直突飞猛进，每5年增加500万人，从1978年的800万人增加到今年的5420万人，每40年增加近7倍。 ”。 金一兵说。

他说，春运之所以艰难，是因为成千上万的外国工人被过年团聚的信念所支撑，有着强烈的回家意愿，直到年关，万马千军把“圆木桥”压垮了。

铁路、公路、民航运力虽然老了，但始终跟不上旅客的移动脚步。

——到20世纪90年代为止，列车平均时速只有62公里，人均铁路只有5.5厘米，烟长不到一根。 截止到2008年，全国铁路日均客运不足200万人以上。

——改革开放初期，我国每百平方公里的道路密度只有9.1公里。 直到1988年，我国连高速公路都没有。

——1978年，我国民航可以采用的机场只有78个……

“春运是‘农业中国’向‘工业中国’转型期间特有的现象。 改革开放打开了城乡之间、地区之间人口、资本流动的大门。 春运是整个中国改革开放的缩影，汹涌的人流交织着转型期的中国。 ”。 金一兵说。

感受春运的变化:旧专辑中略带黄色的绿皮车还没有远去，带有新时代气息的银色“弹头”呼啸而来

“哇——”汽笛响彻沈阳铁路陈列馆，开蒸汽机车14年的沈阳铁路局集团沈阳机务段司机张顺普时隔20年来看“搭档”。 他坐在馆内的模拟蒸汽机车上，用右手慢慢地按着阀门，熟悉的车轮越转越快……

那时的车轮回到1984年，张顺普第一次坐了解放型蒸汽机车。 他说:“那时，火车司机的职业大家都很羡慕，‘胜过地上三尺的神’。 ”

但是，这种“神仙”的感觉好几年没有维持了。 随着人口流动越来越频繁，特别是赶上春运期间井喷的客流，晚点的铁路已经受不了春运的痛苦了。

张顺普清楚地记得1991年的腊月27日，从阜新坐火车到叶柏寿。 过了陡坡也没有爬上4次冲刺。 煤炭耗尽，不得不请求日程表救援。

“那时，火车晚点是常有的事，有时也会晚点。 从阜新到叶柏寿240公里的路，通常需要9个小时。 货物积压，旅客滞留，严重制约了铁路和经济的快速发展。 ”。

现在张顺普的后辈们早就消除了他当时的烦恼。

“开车！ ’在沈阳机务段车辆的全功能驾驶模拟室，司机曲涛向我们展示了从沈阳到哈尔滨的高铁之旅。

他告诉记者，在高铁运行中必须始终集中观察力。 “以前蒸汽机车只能每秒走10米，但我们以每秒80米的速度离开。 粘贴飞行通常一点也没错”。

2007年4月18日，第一班时速200公里的列车在上海站始发，我国由此进入汽车时代。 2008年，京津城际高速铁路开通运营，象征着高速铁路的我国铁路一年跨越一个新台阶。

年9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里的运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。 截至去年年底，中国高铁运营里程已突破2.5万公里。

在旅行者的心情中，距离不会改变，但据说房子更“近”。

——年春运，旅客平均运输距离为585公里，平均出行时间为436分钟。 年，平均距离为524公里，移动时间缩短为327分钟。 距离没有太大变化的情况下，会缩短100分钟以上。

——每百平方公里道路密度达到48.92公里，是改革开放初期的5倍以上，高速公路达到13.6万公里，是覆盖全国97%20万以上人口的城市和地级行政中心。

——航空运输规模稳定在世界第二位，民航旅客周转量在综合交通运输系统中的比例达到26.8 %………………………

“今年的春运、京广、贵广、南广、广深港、广珠城际“五龙交会”在广州南站平均有800趟，日均发送量接近30万人，在全国高铁站排名第一。 ”。 广州南站站长张哲表示，春运40日，广铁集团高铁承担了2/3以上的运输量，在一定程度上缓解了春运供需矛盾。

“党的十八大以来，我国综合交通基础设施的互联网日趋完善。 越来越多的综合客运站建成，更多的高铁站接入地铁、长途客车、公交等枢纽，综合交通融合性、便利性更好，人们出行体验更好。 ”。 交通运输部副部长刘小明说。

解开春运之结:不仅要在“运”字上打文案，还要在“城乡”和“地域”两个方面下大力气

在春运大潮中，外出务工者也被称为“候鸟”，他们春节返乡，节日过后修整。

“春运客流每年都很长，一方面证明中国经济社会发展迅速，工业化、城市化步伐加快。 另一方面，也是城乡二元结构、区域快速发展不平衡的现实反映。 ”。 中国人民大学公共管理学院常务副院长许光建说。

金一兵说，铁路春运的兴起，折射出我国改革开放40年的伟大进程和巨大成就，反映出经济快速发展不平衡、产业布局合理性不足、铁路运力不足等问题。

1992年，跟着成千上万的外出务工者，四川省资阳市的陈艳来到东莞，成为针织女工。 2003年，她回到家乡，发现成都作为西南最大的针织产品批发市场，其产品来自广东和浙江，但从事针织生产的人员多为四川人。

“我为什么不在资阳开工厂，不仅可以带动家乡的经济，还可以让村里的人在工厂就业。 ”。 陈艳说 这样，陈艳的“海燕针织厂”创立至今，发展迅速，有200多名村民返乡成为针织厂员工。

“根据人社部对2000个村的监测，去年第四季度，10.9%的返乡农民工选择创业。 农业部的相关数据显示，返乡创业者超过700万人。 ”。 人力资源和社会保障部副部长张义珍说。

一个农民工回乡创业，可以带十几到几百个农民工回乡就业。

进一步做好返乡农村创业工作，去年以来，有关部门联合研究起草了进一步支持农民工等人员返乡农村创业的意见。 相关政策也相继出台。

一是鼓励农民工返乡创业、就业，另一方面推进新型城市化，加快农民工城市定居，成为融入城市的新市民。

金一兵说，党的十九大指出，我国社会的首要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需求和不平衡不充分的快速发展之间的矛盾。 目前我国最大的快速发展不平衡仍然是城乡快速发展不平衡最大的快速发展不充分仍然是农村快速发展不充分

他说，要解决春运难，不仅要复制成“运”字，还必须在“城乡”和“地区”两个方面下大力气。

浙江省去年10月进一步放宽了人才落户政策，优秀农民工等“无条件”在当地落实常住户口。 重庆，首批比较灵活就业农民工公积金贷款于去年8月发放成功，为广大农民工在城市落户创造了更好的条件……

党的十八大以来，我国城乡快速发展一体化迈出新步伐，农民收入增长率每年快于城市居民，城乡居民基本医疗和养老制度开始统一，8000多万农业转移人口成为城市居民，去年年底，我国城市人口占总人口的比例(以

“城市化是现代化的必由之路，是中国最大的内需潜力和快速发展动能所在，是全面建设社会主义现代化国家的关键。 ”。 国家统计局副局长毛有丰表示，城镇化快速发展有助于扩大内需、提高生产效率、促进要素资源优化配置、提高群众享受的公共服务水平。

展望未来春运:新时期新春运应达到更高境界，实现“人悦其行、物优其流”。

10亿、20亿、30亿……未来春运的“天花板”在哪里？

中国铁路总企业党组副书记甄忠义说:“春运进入新时代，旅客对春运旅游的诉求不仅是‘能行’，也是‘走得好’。”

春运期间，甄忠义检查了地方春运工作，体会到春运从运输方法、候车室环境，甚至人们的出行状态发生了巨大的变化。 “新时代的新春运不仅要提高运输能力，还必须提高运输和服务的质量。 ”。

40年，春运经历了巨大的变迁，同时也处于变迁的过程中。

数字在变化——今年春运，全国旅客发送量预计将达到29.8亿人次，与去年基本持平。 春运的人和去年相比没有增加多少次。 这可能是春运40年中第一次。

春运旅客运输量暂时呈减少趋势。 今年春运，浙江运输旅客1.4亿左右，同比减少2.5%，连续4年减少。

方向改变——以前节前东部流向中西部，节后相反。 近年来，在城市扎根的外出打工的劳动者有过年来接父母的倾向。 据浙江省春运办公室主任、省经信委员会副主任凌云介绍，很多外出务工人员和留在浙江的大学毕业生，春运前迎接老家亲属过年，今后选择“逆春运”的人可能会增加。

结构发生了变化——在以往的春运工作流、探亲流、学生流、旅游流中，就业流一直是要点，今年的探亲流、学生流趋于稳定，就业流下降，旅游流大幅提高。

根据国家旅游局数据中心的调查，年春节长假，全国接待游客人数为3亿8600万人，比去年同期增长12.1%。

“旅游已经成为广大群众欢度春节的重要方式。 一季度，居民旅游意愿为83%，其中48.9%的游客选择在春节期间旅游。 ”。 国家旅游局综合司司长侯振刚说。

进入新时代，未来的春运怎么样？

――高速铁路网将向“八纵八横”发展，到2009年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路将达到3万公里。 到2025年，中国高铁将达到3.8万公里左右。 到2035年建成了先进完整的现代化铁路网。

——通过边远山区道路交通“最后一公里”，“十纵十横”综合运输大通道布局更加完善，全年综合交通网总里程约达540万公里。

——城乡差距进一步缩小，城乡进一步融合。 党的十九大报告指出，建立城乡融合快速发展体制机制和政策体系。

“要成为交通强国，就应该实现‘人以其行为便，物以其流为畅’，进而实现‘人以其行为悦，物以其流为优’，使交通运输达到更高的境界。 ”交通运输部部长李小鹏说。

“未来的春运，在质上一定会飞跃。 交通供给失衡、城乡倒置现象逐渐改善，在习大新时代中国特色社会主义思想的指导下，未来的春运体验将更美好。 ”。 许光建说。

40年前，改革开放产生了春运，坐绿皮车而来，成为人们心中不可磨灭的记忆。

改革开放让春运展现出更新的面貌和特色，新时期的“高铁”将承载着中华民族伟大复兴的梦想，奔向未来，绽放出宏伟的力量。