“财政补贴退坡 新能源汽车凭什么赢得未来？”

行业专家在中国电动汽车百人会论坛上探讨

财政补贴倒退，新能源汽车凭什么赢得未来？

“经过近20多年的努力，中国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础设施建设方面，呈现出明显的综合特征。 》科技部部长万钢在20日召开的中国电动汽车百人会论坛上表示，全球新能源汽车累计销售突破340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过50%，“我们以真正的行动为节能减排、应对气候变化做出了贡献。”

一方面是新能源汽车提出的自豪的成绩单，另一方面两年后补贴的倒退已经大大临近，新能源汽车的快速发展不是很顺利吗？

“大家都担心补贴政策会有所调整，但实际上这种调整是必要的。 如果推迟到年底不重复调整的话，就要逐步释放调整的压力，让大家都能顺利度过后退的影响。 ”。 工信部部长苗圩表示，此前发布了《轿车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以此来应对年政府补贴退出后新能源汽车快速发展的市场化补贴机制。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，随着一个国家禁止燃油车销售的时间表和我国双重积分政策的出台，电动汽车的快速增长可能在未来五年以上发生，其基础是电动汽车的性价比比肩或超越燃油车

积分方法已经公布，但一些公司面临很大的完成压力。 “以年为例，123家汽车整车公司中，有42家不符合燃料消耗量标准。 其中也有产销规模较大的公司，许多公司在新能源汽车产品规划布局上与2019年相比，还存在年度积分比例要求的差距。 ”。 苗圩警告说，汽车公司应根据积分方法中平均燃料消耗量的标准和新能源汽车比例的要求，尽快进行产品的研发和生产布局。 此外，工信部还将加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方法功能，研究制定积分经济管理的措施，活跃积分交易市场。

“我们着眼于建立新能源汽车产业快速发展的长效机制，发表加快新能源汽车宣传应用的指导意见，新建纯电动轿车公司管理规定，并在充电基础设施、动力蓄电池回收利用、用电价格等方面出台相应的配套政策或细则。 》国家发改委副主任林念修明确表示，将在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制。 完全支持新能源汽车采用的政策体系，鼓励在有条件的地方探索实施“零排放行驶区”等。

万钢表示，“继续完善我们的政策创新，保持政策连续性”在电动汽车财政补贴扎实退役后，财政部、税务总局、工信部、科技部确定延长购车税优惠政策，完善汽车节能积分制和相应的奖励制度，建立碳交易制度

万钢所说的政策创新，不仅将继续扩大电动汽车市场的销售配额，加快公交、出租车的普及和宣传，还将拓展共享汽车的新市场，完善充电设施建设措施，营造更好的市场环境。 交通运输部副部长刘小明宣布，2009年交通运输行业应用新能源汽车将达到60万辆。

许多业内人士预测，到2025年，电动汽车的性价比将超过燃油车。 陈清泰解释说，太阳能和风能的发电价格低于化石能源，届时市场将大力推进这场汽车革命和能源革命，实现绿色行驶、绿色生活。

(科技日报北京1月21日电记者刘垠)