“新能源电动汽车实际续航里程与推广不符 车跑不远困扰车主”

【领先】某知名企业品牌汽车制造商销售新能源电动汽车时，在其官网上，该车续航里程为200km，但多位车主在实际招聘过程中，车辆的实际续航能力与推广相差甚远，实际只有150km 续航达不到，车价明显增加，车主质疑其虚假推广，厂家回答说，续航里程数达不到是正常现象，根据认证条件和实际驾驶条件不同，还有季节因素也会影响续航距离。 《每日315》本期焦点:新能源电动汽车续航里程虚高，是否涉嫌虚假推广？

中央广播电台1月24日电据经济之声《天天315》报道，受环境和社会的影响，更多的汽车制造商和顾客将目光投向了购买、摇号、无限制、有补贴的新能源汽车。

这两年，在多方努力下，新能源车车型不断丰富，产品和技术水平不断提高，但续航里程、充电速度、充电桩等“老生常谈”的问题，还没有得到彻底处理，这些因素也影响了车主的购买决心。

记者在对多家市场机构的调查中观察到，阻碍顾客购买新能源车的首要原因之一是续航里程问题没有得到根本缓解。 特别是天气变冷的时候，新能源汽车的老板开始感到不安。

最近，很多新能源汽车的老板联系了“每日315”节目，他们说去年秋天买车带车回家后，一直受到续航距离问题的困扰。 现在天气一冷，开车出门的路上总是“慌张”，怕它发“脾气”，会把自己半途而废。

首先，让我们来看看这些业主去年秋天买新能源汽车回家后经历了什么。

天津车主李先生表示，某知名企业品牌汽车制造商在销售新能源电动汽车时，在官网和车辆推广手册上宣布，他们生产销售的新能源车续航里程为200公里，但李先生在去年10月底购车后，实际采用

李先生说:“当时他们推广的是，在所有车型中，这辆车的续航里程和性价比最高，它能续航行驶200公里，我一定会选最好的。 在网上看到这辆车后，我去了4s店看看。 4s店给我介绍的公里数和网差不多。 我也试乘过这辆车。 当时，我问了他们4s店的试乘人员，他们一般用一次电就跑大约170-180公里。 这是空调的车，他们试乘的路况比较费电。 但是，他们的销售告诉我是200公斤。 包括他们发出的推进资料在内，一共200公里。 我理解。 费用最高的情况下可以续航170-180公里。 如果我经常开车的话，跑200公里应该没问题。 所以买了。 年10月28日交付的全额，10月30日提交的车，试着在提车的那天能跑多远。 充满电的情况下，大概能跑140公里。 我有特别的疑问。 我给销售打了电话。 电池的周期可能不够。 要发挥最大的性能需要充电几次。 ”

但是，录用五六次后，李先生发现车辆的实际续航距离仍在150公里左右。 李先生怀疑车企在推进时可能虚报了续航里程数。 此外，电池容量也可能存在虚标现象。 他联系制造商时，得到的回答是实际续航距离和推进不同，是正常现象。

李先生对记者说:“总里程约500公里左右时，我感觉这辆车的续航公里数还有130、140公里。 而且，我充电的时候没有充满过电。 我只充电了21度。 那个推进了可以充电到26.5度。 证明书里也有。 电池容量是26.5度，但只能充电21度。 ”。

记者:“是充电时间的问题吗？ 购买时他提醒了我有什么观察事项吗？ 如何使用证明书？ ”。

李先生:“证书我自己粗略看过，是怎么充电的。 充电需要地线。 上面写着时间是8到10个小时，我从晚上6点到第二天早上6点充电。 这个充电时间一定足够了。 我一开始怀疑某个电池组可能有问题，让他们检查电池组，他们没有检查的设备，他只能把我的数据拷贝到车辆制造商那里。 车辆制造商给新闻大概一个星期左右，说这辆车一切正常。 然后，大概一周后，我再次给他们的4s店打电话，说我得再做一次检查，看看有没有什么问题。 这次去的时候，他们有一个设备，当时他们的员工解体后大概不到10秒，没关系，说正常。 ”。

李先生质疑制造商虚假推广，制造商回答说，实际续航距离和推广不同，是正常现象。 另外季节因素也会影响续航距离。 业主向记者提供了录音证据资料:

李先生:“从11月提车到现在，只能行驶120-130公里。 ”。

制造商:“我们也进行了多次检查，您的车辆经过检查后确实没有异常。 我建议你放心录用。 我们200公里的续航已经得到国家认证。 这没有问题。 ”。

李先生:“车辆没有异常。 公里数有异常吗？ ”。

制造商:“对不起，是要跑200公里。 道路状况包括气温和沥青道路等。 ”

李先生:“不，我有车的时候是11月1日。 那时是秋天，晚上的气温也是10度。 我都是白天了。 而且我一直在郊外，路况很好，应该对这个续航没什么影响。 而且，我的车只能充电21千瓦。 怎么了？ 这正常吗？ ”。

制造商:“经过制造商方面的检查，车辆确实没有异常。”

无法达成续航。 另一方面，我担心方向盘会被中途抛下。 另一方面，汽车价格明显增加。 特别是天气寒冷时，充电次数明显增加。 李先生很担心。 电池的寿命这样会变短。

李先生:“电动汽车制造商不太提倡快速充电。 快速充电对电池不好，但这辆车有续航问题。 有时跑远路可能需要快速充电。 现在我快速充电的次数超过了20次。 价格有点贵，有急事的时候，充电的问题会浮现在脑海里。 而且快速充电的价格也比较高，通常是家用电的3到4倍。 根据它的普及，我可能会回来，但现在只能跑100公里。 我可能刚到那里。 我必须找充电桩。 而且，这个价格涨了4倍。 和汽油车的价格差不多。 新能源的优势，第一是省钱，第二是环保，在省钱方面这车已经不靠谱了，比汽油车还贵。 ”。

河北邢台车主杨和李购买的同样是新能源汽车。 他介绍说，经过多次选择，选择了这辆车。第一，他喜欢这辆车的续航距离不限制比其他企业品牌的同型号车长。 但是，提车回家后，实际续航里程没有达到车企约定的续航里程数，而且非但没有达到，还相距甚远。

杨先生说:“根据其公式，最大续航距离将达到250公里，综合续航将达到200公里。 买了这辆车以后一直存在续航不足的问题，实际续航和网上推广以及4s店销售人员介绍的，并且录取证明上的续航严重不一致，缩水严重，这一点也不坏，差几十公里也可以接受。 他当时说冬天电池公里数也很少，那太差了。 ”。

有可能无法续航，找不到快速充电桩。 当天气变冷时，杨先生在开车出门的路上总是“慌张”和不安，害怕它发“脾气”，把自己扔在了半路上。 “现在不是充电中，而是充电中。 只要有一点太阳，我就不能发出暖风。 真的很怕扔一半的路。 因为投了好几次。 有一次，离充电桩10米远，我不能开车。 而且有一个小上坡，推不动。 ”。

杨先生联系制造商后，得到的答复与李先生得到的相似。 制造商呼叫称，由于车辆已经通过国家认证，认证条件和实际驾驶条件不同，目前出现的续航里程问题是正常现象。 另外季节因素也会影响续航距离。

目前，制造商主张实际续航距离和推进不同是正常现象。 业主们也无法确认新能源电动汽车续航里程虚高，是否涉嫌虚假推进。 于是，一位业主去二手车市场卖车，换了车，但是如果新能源车变成二手车，比如像掉进架子里的凤凰一样，觉得很难找到房子。 记者调查发现，频发的电池“寿命”削减投诉，可能是新能源二手车难找房子的原因之一。

我国新能源汽车产业发展迅速，但目前的续航里程、充电速度、充电桩等“老生常谈”问题尚未得到彻底处理，这些因素也影响着业主的购房决心。

作为新事物，中国新能源汽车的快速发展前景如何会变好？ 中国汽车流动协会副秘书长罗磊和北京潮阳律师事务所律师胡钢共同对相关话题进行了分解解读。

经济之声:新能源电动汽车的续航距离越长越好吗？

罗磊:“其实这是个不太容易处理的问题，现在增加电池组可以提高续航距离，但这会加大车辆自身的自重。 每家公司都在寻求尽可能少的电池组来满足客户通常采用的续航距离这种更好的平衡。 所以，目前市场上主流产品的续航距离应该是300公里、200公里，进行最佳匹配。 ”。

经济之声:记者调查时观察到，在销售新能源车时，车企提到续航里程时，综合续航里程和最大里程两个概念是否存在差异。

罗磊:“公司在推广时，可能会用比较模糊的语言向顾客传播一些新闻。 其实续航距离和以前我们说的油耗差不多。 以前单个车型的推广油耗与客户实际采用的油耗差距很大，后来国家主管部门要求公司报告综合工况下的油耗，这样客户才能达到平衡。 新能源汽车其实也处于起步阶段，可能相关的法律法规还没有完全到位。 我认为相关部门可以在比较早的时间制定续航里程检测标准，使市场健康快速地发展。 ”。

经济之声:除今天几位业主外，记者调查显示，许多企业品牌生产销售的新能源电动汽车备受质疑，车企在推广时可能虚报续航里程数，电池容量也可能存在虚标现象。 但是，车企的回答是，根据认证条件和实际运行条件，季节因素也会影响续航距离，所以实际续航距离和推广不同，是正常现象。 续航距离到底应该怎么测量？ 今天例子中提到的车企说在温度25℃的室内进行测试。 也就是说，不是室外。 对于这种情况，法律是如何定义的？

胡钢:“公司无论推广还是开展相关广告活动，都必须大致遵循合法性、真实性、比较有效性。 因为经营者相关的推广会直接影响客户的知情权和选择权，进而影响其他一系列问题。 所以经营者在进行营销和广告推广时，一定要多次寻求实事求是的基本精神。 现在，主流的电动汽车制造商，特别是那些4s店和营销店，都有明确的标记，表示工信部的测量值。 但是，请特别观察，这个数值与以往燃油车100公里油耗的数值相同，一定是极端实验室情况下的理想数字。 如果相关经营者按照国家规定的标准进行了这样的测试，并如实告知顾客测试的结果，那应该说履行了初步的告知义务。 但是，本着为顾客服务的精神，相关经营者包括汽车销售者在内，必须向顾客证明这些数值是实验室的理论数值，但由于环境、操作方法、气候等因素的不同，实际续航情况可能有很大差异 ”。

经济之声:为什么新能源汽车的续航里程测试一定要在实验室完成？

罗磊:“所有产品从最初的设计到投入都有比较长的过程。 每个产品在投入这个市场之前都要经过上万公里的测试。 这包括极热、极寒、山地、沼泽等极端条件的测试，所得数据准确。 新能源汽车主机厂也有这样的数据。 它只是想用一个实验室的数据来满足现在工业信息部对电动汽车续航里程的要求。 实际上在正常的招聘情况下，可能无法满足主管部门的要求。 这需要公司为客户提供实际综合情况下的续航距离。 ”。

经济实惠的声音:一些新能源车的电池容量可能感觉与手册上记载的容量有些偏差。 另外，电池的寿命可能会受到一点影响。 怎么标注才是合理的方法呢？

罗磊:“目前制约电动汽车快速发展的最重要的技术壁垒之一是电池的能量密度问题。 其实电池技术发展很快，其能量密度也将在不远的将来大大提高。 关于公司如何显示电池的能量密度，肯定会按照工厂刚出厂的新电池的技术指标发表。 每个客户都有这样的实际感受。 拿手机来说，刚买的新手机一天就可以充电。 一年两年后，一次充电可能只能使用半天。

经济之声:既然汽车制造商有相关数据，它可能为了达成某种诉求而告诉客户理论数据。 综合情况下的实际数据没有告知客户。 客户是否能理解这是涉嫌欺诈的销售或虚假推广？

胡钢:“首先，客户享有法定的客户权益，如知情权、选择权等，经营者有相应的义务，如如实告知。 根据《顾客权益保护法》的规定，经营者向顾客提供相关商品或者服务的质量、性能、用途、比较有效期限等新闻，应当真实、全面，不得作出虚假或者引人误解的推广。 经营者对就客户提供的商品和服务的质量和采用方法等问题提出的问题，必须做出真实、确定的回答。 基于这一点，客户有权获得全面真实的新闻，经营者有义务提供这一系列真实的全面数据和新闻。 具体就电动汽车而言，目前一些公司公布了按照工信部标准测试的相关数值，这是件好事。 但是，在实际招聘过程中，这个数据和实际体验可能有差距。 有些公司做不到。 此外，一些公司，特别是基层销售人员单方面展示或销售所谓最大续航距离的东西。 这个数值有时比所谓工信部的综合数据更理想化，与顾客的实际体验相应地差距会变大。 在这方面，整个电动汽车行业的经营者必须形成一个领域的共识，不应该进行所谓的最大续航距离的推进。 这样，我认为顾客可以向相关主管部门，如工信部、顾客权益保障主管部门，如工商总局，以及当地顾客协会主张自己的权利。 ”。

经济之声:作为新事物，中国新能源汽车的快速发展前景为何持续向好？

罗磊:“首先，研发部门要不断开发新技术，特别是发现新材料，提高电池的能量密度。 第二，生产公司在制造过程中一定要严格控制质量。 公司建议让客户有良好的费用体验，说实话。 ”。