“地铁“守门员”：休息时坐地铁也不忘问诊屏蔽门”

到了年关，大家都期待着回家过年，但对于地铁站维修总监孙迪和同事来说，必须想办法确保春运期间的工作，让更多的乘客平安出行。 守护地铁屏蔽门的他被称为地铁的“守门员”。

任何异常都逃不过他的眼睛

“门要关上了，请赶快上车下车”。 随着“ditditdit”的信号，地铁屏蔽门即将关闭，在站台上等了很久的年轻人还没有上车。 他集中注意力盯着屏蔽门，侧耳倾听着。 “声音有点不对劲，”他自言自语道。 他是京港地铁站的维修监督孙迪，和地铁里着急的乘客一样，期待着屏蔽门的迅速开放。 但是，他和大家不同，每次开门，他几乎都没坐过车，关注着屏幕门的动作和声音，细微异常的摇晃、轻微的异响都逃不出他的眼睛和耳朵。 因为维持地铁屏蔽门的安全，平稳运行是他的工作职责之一(上图)。

孙迪，1994年出生的北京年轻人。 年，从北京交通运输职业学院毕业后，加入京港地铁，成为车站维修工程师。

晚上停电后的检查是家常便饭

孙迪告诉北京早报记者，和多名地铁一线工作人员一样，他们也需要白夜交替。 白天通常4人一组，1人带5公斤重的工具包，日常巡视10个车站，检查屏蔽门的状态。 “例如，开关门的动作是否顺畅、摇晃、缓慢，是否有异响”孙迪还说，在这4人小组负责的10个车站中，如果屏蔽门突然发生故障，车站工作人员将立即联系他们进行检查。 它还负责检查屏蔽门系统和维护其他车站设备。

到了晚上，孙迪和同事们要根据检查计划，对屏蔽门和车站相关设备进行例行每月检查、半年检查、年度检查等。 爬上梯子检查门体和门的传动装置，夜间停电后下到昏暗的轨道，弯下身子检查屏幕门和地面的固定用具是“家常便饭”。

冬天手冷了，红了，疼了，是最难的

工作了5年的孙迪有早晚换班的习惯，但冬天还是最痛苦的时候。 北京晨报记者介绍，测量屏蔽门的部分间隙需要5毫米以下的距离，为了不影响操作精度，孙迪和同事们通常不戴太厚的手套。 在零下6、7℃的地面站，他们的手总是冻得发红疼痛。

即使到了温度适宜的春秋季节，孙迪和同事们也不得不担心另一个问题——北京的风沙，对于地面站来说，风沙入侵屏蔽门会影响屏蔽门的平稳运行，时间长了会导致机械设备损坏。 因此，在风沙较大的日子里，孙迪的配套元件中要准备一些棉布、润滑剂，以保障屏蔽门的润滑。

休息的时候坐地铁也不忘问诊屏蔽门

还有一个多月就要过春节了，在等着万名乘客回家过年的时候，孙迪和同事们很担心今年春运期间的各种工作。 “春运期间，许多包包乘客乘坐地铁前往机场、车站，为了确保乘客的出行，地铁会根据客流量情况实时驾驶列车。 这就意味着，屏蔽门每天的开闭次数会增加，对我和同事们来说，工作也会更加困难。 ”孙迪说。

5年“保护”地铁屏蔽门的工作让孙迪感到了职业性的“神经质”，即使在休息时坐地铁移动，也有意识地观察屏蔽门的动作，询问有无异响。 “屏蔽门与行驶密切相关，一发可动全身，一个屏蔽门发生故障，可能影响整个列车的正常运行。 ”孙迪说。

北京晨报记者曹晶瑞/文

京港地铁/供图