“北京地铁＂勤拉快跑＂降低满载率”

在“非常”时期，为了不凝聚人流，北京地铁启用了“超强”方案昌平线、八通线的“减负”，跑到了最小运行间隔在2分钟以内的极限值。 全网络应用最新开发的客流实时监测系统，达成“限制最大入射线量”的自动报警。 大客流站高峰期的动态限流、多点疏导保持安全距离……为了降低列车满载率，地铁“勤拉跑”打出了绝招。

“负面”起作用

最小间隔跳跃极限值

对于繁忙的北京地铁来说，每缩短几秒钟发车间隔就意味着增加运营管理等各方面的压力。 但是，为了给列车“减负”，降低满载率，北京地铁决定自我“加压”。

从周二开始，昌平线和八通线将开启超强措施，昌平线早间高峰最小间隔从3分40秒缩短为2分钟，预计列车满载率将下降45%。 八通线的最小间隔将从2分50秒缩短为1分58秒，预计列车满载率将下降30%。 这样的间隔对昌平线和八通线来说已经到了极限。

北京地铁运营有限企业运营服务管理部高级工程师蔡宇介绍说，为了得出这样的“限值”，昌平线和八通线工作日早晚高峰将采用多种交通线路套的运行方法，降低客流量较大区间的列车满载率。 超强措施启动的第一天，记者在昌平线沙河高教园站看到，从早上8点到8点30分，车站进站口和站台上没有乘客，于是每隔两趟车空从该站发车一次。 也就是说，乘客只要等两分钟以上，就可以乘坐宽敞的巴士。

“看起来很容易缩短了间隔，其实一发不可收拾地全身在动”蔡宇为了应对“最小超强运行图”，除了运行时间外，地铁部门还做好车辆维修安排，确保所有车辆被录用后的维修保障。 司机折返作业时要按要求迅速作业，撞车时要进一步加强展望。 各车站的综合管理员和车站工作人员必须熟悉列车的运行图，协助乘客解决疑问。

为什么选择这两个生产线试点项目？ 数据显示，疫情发生前工作日早晨高峰，八通线东至西入城方向列车满载率超过120%，昌平线入城方向列车满载率超过130%。 在常态化限流的名单上，昌平线5站很有名，八通线更是达到了9站。

精确调度

客流“超额”实时报警

到分钟精确的客流监测系统，为地铁站及时采取限流措施，减少目测误差提供了指导。 周二早间高峰期，记者在4号线——大兴线新宫站综合控制室，工作人员正在查看“分时进站客流监测系统”网页，每10分钟更新一次“当前进站量”，以限制该时间段的“最大进站量”，从而超过了最大进站量

这个“超强大脑”的应用，是为了应对疫情期间地铁控制流的难题。 北京市轨道交通指挥中心运营协调部部长方志伟表示，与铁路、民航相比，地铁无法通过订票寻求远程控制。

为了实现客流比较有效的控制，需要通过网站协作进行控制，各站之间合理配置入局控制配额，才能实现准确合理的控制。 特别是随着企业活动恢复运营客流的恢复，各站需要量化的入场客流控制阈值作为调控的参考依据。

方志伟表示，指挥中心基于网络精细化客流分解模型，析出列车的拥挤现象是如何一站一站地积累和消散的？ 在最拥挤区间的列车上，乘客是什么时候从哪里进入的，上面的车模拟乘客在网络内的旅行轨迹。 更具可操作性的是，根据设计的满载率标准，系统可以给出各站每10分钟的进站控制阈值，一到“超员”就发出警告。

数字化控制流以数据为中心。 同样根据afc刷门数据，北京地铁企业启用了客流实时监控平台。 在地铁大楼三楼、北京地铁企业调度指挥中心内，新的监控平台运行，网络内整个区间的满载率状况，在大屏幕上用绿、黄、棕、红4种颜色清晰地显示，可以看出哪里很拥挤。

“通过进站数据和数学模型的运算，可以知道哪个区间即将超过满载率，使得车站逐批载客的措施也更加及时。 ”。 北京市地铁运营有限企业调度指挥中心主任陈文和客流调度员坐在屏幕前，凝视着可以预测客流的“超强大脑”。

动态限流

多点控制保持安全距离

在“非常”时期，地铁限流措施也有“升级版”，对导流板的配置宽度也很讲究。 周二上午7点半，大兴线新宫站，进站前区域设置了蛇形围栏，乘客沿流线有序行进，但速度减慢，但无需原地等待，各人之间保持着约1米的距离。 高峰期，这样的输入速度和间隔怎么实现？