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“成都公交明年将可二维码移动支付 3线路下周起开大站快线”

文章来源:中国小康网 发布日期:2021-06-12 05:51:01 浏览:

过去,成都市民站在平面的公交车站下,不知道自己要坐的车什么时候来,还在等着。 特别是上班时间,像热锅里的蚂蚁一样着急。

近年来,全市共建设了1600个电子站牌,车辆相距多远,心里有数,但具体要等多久还无法掌握。

未来,电子线线卡将进入新的电动巴士中,不仅可以显示到达时间,还可以提示下一站的换乘路线,以及主要单位、景区或标志性建筑物等,无需再打扰专注驾驶的巴士司机!

与高德地图大数据无缝对接

成都市公交集团总经理助理汪珏回忆说:“成都公交智能调度系统建于2009年。” 随着成都市的扩大,国际综合交通通信枢纽功能得到加强,地铁加速进入网络,市民个人化的诉求更多。 集体出行越来越依赖于以前流传下来的公共交通,其中地铁中长距离的运输特点比公交要大。

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汪珉在成都公交领域从事了20年,从团队、运营调度、线网规划等岗位干了一路,他深刻感受到了在大数据和网络+成都公交应用的重要性。 他介绍说,成都公交目前正在与高德地图深度合作,实现大数据的无缝对接。 除了导航数据外,下一步还将利用地铁、共享自行车、网约车、移动支付、机场、客运站数据等,了解乘客公交出行的习性和诉求,满足乘客个性化的交通。

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依靠大数据才开通大站快线

随着地铁成为网,公交下一步的首要功能是连接地铁,将公交和地铁两网合一无缝对接。 目前,成都相继推出“4字头”地铁连接专线,目的很简单,就是将乘客从园区、办公楼等集中区域吸引到地铁站。 这条公共汽车路线“短平快”,不进入市中心,不会增加交通堵塞,也不会受道路堵塞的影响而迅速反驳。

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依托大数据,成都还在积极推进高峰快线、大站快线等运营模式,公交服务更加精准。 “高峰时间线也停靠在大站,但只有早晚高峰开始,其余时间段没有这条线路。 大站快线是我们的第一次尝试,与常规线路拉开间隔分班,对站点进行客流排序,减少人多取消,提高运行速度,节约乘客出行时间。”

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据成都商报记者介绍,从10月16日开始,市公交集团将在保存现有线路的基础上,新开通4路、48路、64路的大站快线。 这些快线将减少现有线路的近2/3站点,运营速度在现有基础上提高1/3左右,进一步提高线路的快捷性和准确性。

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