“深圳率先启用“移位左转”路口”

10月16日，据深圳市交通警察局官方公布，深圳交警打出创新“大招”，10月7日在彩田福华路口开设全国首个“班次左转”( cfi )交通工具路口。 据9天同路口通行数据统计，通行效率明显提高。

左转也被称为连续流交叉口( continuous flow intersection，cfi )，是世界上最先进的交通工具之一。 通过设置左转车道的蛇行，重组道路断面，实现相对方向的直行和左转，通过，减少信号相位，提高整个路口的通行效率。

迄今为止，深圳警方采取了在十字路口等待左转、左转、变更车道、潮汐车道等新的交通工具措施，这类措施可以最大限度地利用“空间型”的交通工具，即十字路口空间 “左转”是“时间型”交通工具，通过断面车道的重组，完全利用通过路口的相位“时间差”，消除相对方向左转和直行车流的交错，在不牺牲道路服务水平的情况下削减信号相位，以前传4相位(通过模式)削减路口3

“彩田福华路口因地铁施工，彩田路南被同向分隔，南北直行方向严重偏移，加入驻统4相位交通组织方法，交通拥堵严重。 ”。 深圳市交通警察总署交通处道管科科长王乐表示，在深圳交警联和地铁集团中心，利用地铁交通疏解机会重组道路断面，将彩田路南北双向转向左转车道设置，后退东西向停车线，优化车辆转弯半径。 增设逆行标志、夜间带反射道钉的交叉路口导向线、2组逆向控制信号灯和2组左转换挡指示信号灯，利用led指示屏使车辆以信号时间差提前进入左转车道，实现彩田路南北双向直行车辆和左转车辆，并成功放行原4相位组织3相位组织。 并且，将偏移的6条直行车道复位，使道路的线型更加平滑。

王乐表示，实施左转交通组织班次是继路口流域化之后的交通组织改革创新，通过彩田-福华路口的总结和改进，未来左转班次这一新的组织方法将成为大型路口的标准设置。

9天的提醒、调试、记录显示，大部分司机可以按照招牌和红绿灯的指引正确进入左转区域，通过路口。 路口总通过流量从4218pcu/h上升到5441pcu/h，相当于每小时通过1223辆车，通行能力提高29%，其中最拥堵的南进口通行效率提高57.6%，相当于每小时通过668辆车。 由于通行相位的减少，深圳警方将原有的180秒信号周期缩短为140秒，大大减少了各方向车辆等待红灯的时间，路口平均延误减少了24.1%。