“北京斑马线将试点“前挪”至车行道”

市民在市内交通道路等的信号灯之间，有时会遇到行人、非汽车、右转车辆混合行驶引起的混乱。 由于人行横道通行距离长、右转车辆的影响等因素，市民经常不能重复通过红绿灯，也影响汽车的通行效率，带来拥堵和安全隐患。 北京青年报记者昨天从北京市道路管理养护中心获悉，本市正在考虑优化调整人行横道位置，明年十几个路口的人行横道将前移至车道，缩短行人通行距离，减少与机动车的相互干扰。 另外，增设非机动车停车线和非机动车禁区标线，降低非机动车与机动车的相互干扰。

市民在市里的各个路口，红灯期间，除了通过十字路口的行人、汽车之外，可能很多时候都集中在十字路口的拐角处。 行人站在十字路口等待指示灯时，右转的车辆与凝聚的行人相撞。 绿灯亮，行人、非机动车、右转车间的干扰更明显。

以五棵松交叉口为例，早晚高峰期间，行人、非机动车、机动车的影响更为明显。 右转车辆排队十几分钟也经常通过十字路口。

据城养中心相关人士介绍，发生上述问题是因为十字路口交通设施杂乱、集中。 目前，本市临时道路交叉口的标志标线有左转、直行、右转、等待转弯等，也有彩色自行车道、立体人行横道等近年来的新兴设施。 但是，我们的研究发现，路口标线赋予的功能太多，不利于交通的疏散。 因此，我们将根据市民出行诉求的优势，在十字路口进行一定的交通设施优化改造。 ”。

据介绍，城养中心此次路口改造计划将根据不同交通方法的出行优势制定标准总则。 例如，行人最弱势，最需要保护，不是汽车，汽车必须优先不是行人、汽车。 这就要求路口交通设施的设计也要优先保障行人、非机动车的安全，提高机动车通行效率，均衡路口的各种交通流量。

措施1

在人行横道前转入车道

北报记者从城养中心获悉，明年，城养中心将选择10-20的路口开始飞行员改造，使目前处于路口转弯处的人行横道接近车的路线。 其次，相关人员将专门判断事故发生率、机非交络率、路口通行率、市民遵守秩序的程度，并根据判断效果及时进行宣传。

目前，北京大部分人行横道都设在十字路口的弯道上，这种设计实际上为行人通过十字路口提供了最长的通行距离，不利于有效利用有限的信号时间。 此次路口改造，将在本市选择飞行员，使人行横道位置靠近车道，达到通过路口的最短距离，减少行人通行时间，提高整个路口的通行效率。 另外，行人和右转车道也没有与车辆右转相交织。

措施2

增设汽车以外的停车线

目前，机动车与非机动车为同一停车线，设在人行横道前方，城养中心拟选址，人行横道后方增设非机动车停车线，以非机动车停车线与人行横道之间的空为非机动车等候区。 用这种方式分割汽车、非汽车、行人在十字路口的交错，减少事故的危险性。

然后，为了防止行人在十字路口的拐角“堆积”，用护栏、隔离桩等物理方法进行隔离，让行人在人行横道上等待，通行。

在路面宽阔的道路上，中央分隔带和对面车道边界线上的人行横道上设有安全岛，方便行人等待。

措施3

增设非机动车禁区标线

除上述措施外，城养中心还应根据国标，设立非机动车禁止行驶区域标线，告知非机动车采用者在路口内禁止进入的范围，左旋非机动车应当在禁止行驶区域范围外绕行，停放两次。 因此，非机动车与机动车不相互交织，也降低了由此发生的交通事故的风险。

公开资料显示，1999年，北京市交通局发布相关公告，规定非机动车在通过非机动车禁区划定的路口时，不得进入非机动车禁区。