“北京公交新车将试推智能辅助安全预警系统”

记者27日从北京首届安全文化论坛获悉，公交集团正在采取一系列科技措施，增强公交运营安全。 年，北京公交新车试点宣传智能辅助安全报警系统，该系统与车距离太近，行人通过等情况下可以主动提醒司机。 另外，部分车辆设置了死角监视系统，如果乘客追公交或处于死角，会提醒司机注意，以免发生事故。

公共汽车事故经常发生在十字路口

27日下午，首届公交行车安全文化论坛在北京公交集团举行。 在会议上，北京市交通局安全监督管理处副处长王雁飞表示，虽然路口交通事故呈减少趋势，但由于路口仍是事故多发地带，路口交通状况较多，公交车交通事故也多发生在路口。

根据交通管制部门的统计数据，交通人员死亡事故中，十字路口人员死亡事故占六成以上。 对此，公交集团相关负责人表示，北京公交集团将重点提高司机安全驾驶操作技能，特别是加强对路口、进出站、车速控制“三个环节”的管理监控。 对比十字路口这一点，公交集团以降低十字路口事故的频率为突破口，继续开展公交礼让人行横道活动。 此外，公交集团通过科技手段提高本市公交安全水平。

根据情况设定不同的提示音

公交集团相关负责人介绍，北京从2009年开始在部分公交线路试点安装智能辅助安全预警系统。 今年10月，首批10辆“中国红”纯电动1路车正式采用了该安全报警系统。 报警系统配置360度防撞监控，当公交车改变车道或离前面的车太近时，会发出水滴声，警告司机观察车间距离。

该设备供应商北太机电设备工贸有限企业运营负责人李华介绍说，具体来说，安全报警系统在前车突然停止、行人通过、车辆太近等情况下发出警告，并根据情况发出不同的报警音。

智能辅助安全报警系统于年在北京公交部分线路的新车上进行试点宣传，除了安全报警系统外，部分公交还覆盖了死角注意系统。 例如，1路车在行人和车辆行驶或位于其他死角时，使用者使用警告灯向司机观察回避。

建立公共汽车驾驶员的安全信用文件

目前，北京有100多辆公共汽车安装了安全报警系统，近300名司机采用了该系统。 可以记录这些司机的驾驶车辆、驾驶时间和行驶轨迹。

相关负责人表示，以下公交集团将制作公交驾驶员信用资料，并向安全管理部门反馈不同驾驶员的驾驶习性。 “驾驶习惯因驾驶员而异。 例如，有离车很近的驾驶员，也有速度很快的驾驶员。 总结后，可以根据数据提醒驾驶员观察不同的安全事项。 ”