““铁路公交”年底开跑 北京西至通州42分钟通达”

“京通号”将提供给图/中车四方株式会社

昨天，中车四方股份有限公司为京郊铁路副中心线建造的crh6a型城际电车正式交付北京，并命名为“京通号”。 据北京青年报记者介绍，年底，被称为“铁路客车”的京郊铁路副中心线北京西至通州站将率先开行。 届时，从北京西站到通州站的运营时间约42分钟，从北京站到通州站约25分钟。

据悉，京郊铁路副中心线是北京市政府为了缓解市区到通州沿线的通勤压力，利用现有国铁线路的富余能力，通过线路和站台改造，从城际车辆的线路出发。 副中心线以西从政府车站开始，到北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。 该项目是国家郊区铁路示范项目，也是京郊快速轨道网的重要组成部分，预计年底先开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站，它将连接北京市区和通州，成为缓解沿线通勤压力的“铁路客车”。

据北报记者介绍，此次副中心线使用的crh6a型城际电车是中国第一辆城际电车，为年下线。 被称为“都市圈的快捷信使”。 该列车兼具高速列车快速、地铁频繁启停的技术特点，能够满足城际铁路“高密度”“公交化”的运行诉求，特别适合相邻城市之间和都市圈的通勤客流服务。 crh6a型城际高铁可以在最高时速200公里的跨站继续运行，也可以在车站停止运行。

车内座位达400多个，车厢两侧各设两排座位，座位前后间隔舒适，与高铁列车不同，城际高铁座位设置不太密集，车厢内大部分空之间提供车站，座位上也设有扶手

据介绍，8辆编组的“京通号”最大载重量为1471人，与同样为8辆编组的高速车辆相比，其载重量将增加一倍。 与定员40人的巴士相比，运输能力相当于其36.8倍，速度是巴士的2~4倍。 在满载状态下，以3分钟为发车间隔，“京通号”每小时运输能力达到3万人，人均100公里能耗比现行同速度等级车辆约低44%。 据北青报记者介绍，乘坐“京通号”的40分钟以上，通勤一族可以在网上玩手机，列车上装有车载wi-fi，可以免费为乘客使用。